Blogs

Después de trabajar por más de 25 años viendo cómo se forjaba la soberanía alimentaria del país gracias al esfuerzo de cruceños, bolivianos allegados de todos los Departamentos y extranjeros que vinieron-apostando por Bolivia-a invertir en Santa Cruz, no puedo sino decir desde lo más profundo de mi corazón: ¡Benditos sean los productores agropecuarios que arriesgándolo todo generan alimentos para los bolivianos y millones de personas en el mundo!

Me precio de ser amigo de productores agropecuarios y agroindustriales, y aprendo mucho cuando converso con ellos, tal el caso de Rodolfo Jordán Tondelli, Presidente de la Unión de Cañeros Guabirá (UCG); Marcelo FraijaSauma, Gerente General del Ingenio Azucarero Roberto Barbery Paz (UNAGRO) o Ernesto Antelo López, Presidente de la Asociación de Productores Cañeros (SOCA), de quienes me presté sus ideas a fin de escribir esta columna.

Producir alimentos es noble y arriesgado -casi un apostolado- ¿acaso no volvió a garantizarseeste 2014 el mercado interno con más de 9 millones de quintales de azúcar barata -pese a las pérdidas por el embate climático- frente a los 11,5 esperados?

Las deudas suben, los cañaverales envejecen y baja el rendimiento; se disparanlos costos de producción por las medidas sociales que impone el Gobierno; el stock de seguridad al que se les obliga implica un costo financiero; no saben si exportarán el azúcar excedentaria por los cupos y licencias que se pueden suspender en cualquier momento…

Los insumos importados siguen subiendo de precio; pese a ello, deben vender a “precio justo” en Bolivia siendo que muchas veces no compensa su esfuerzo; compiten en total desventaja en un mercado internacional distorsionado por los subsidios...

No les permiten producir etanol para mezclar con la gasolina y mejorar su octanaje, y tampoco más energía eléctrica -limpia y amigable con el medio ambiente,a partir del bagazo de caña- para aportar al Sistema Integrado Nacional y sustituir el gas que podría exportárselo a un muy buen precio…

La Ley de Cargas, otro dolor de cabeza-¿por qué no ayudarles autorizando el uso regionalizado de bitrenes?-y no es menor el problema respecto al tedioso proceso de saneamiento y titulación de tierras para tener seguridad jurídica y acceder al financiamiento…

El gobierno insta al productor a aumentar su área de siembra, pero la pesada burocracia y las normas sin ton ni son, lo limitan…

Por eso el sabor amargo de producir azúcar en Bolivia, cuando debería ser todo lo contrario…

(*) Economista, Magíster en Comercio Internacional

Fuente: “El Deber”

Santa Cruz, 17 de diciembre de 2014

Los nuevos liderazgos de las ciudades se están enfocando en reducir consumo de energía (electricidad y combustibles fósiles derivados del petróleo) y buscando, entre otros, un nuevo desarrollo urbano sostenible desde la perspectiva del transporte.

Movilidad urbana sostenible es cuando un Municipio  tiene sistemas de transporte público cómodos para el usuario: de preferencia utilizando combustible (energía) de fuentes renovables y con fuerte apoyo de gobiernos estaduales y estatales. Es una política pública estatal que trasciende a gobiernos y se aplica, por obviedad, en los Municipios que son los estamentos públicos más cercanos al ciudadano.

Las megápolis modernas dan preferencia al peatón/ciudadano antes que al vehículo. Se están privilegiando, en consecuencia, obras que si bien engrandezcan la infraestructura urbana de servicios se enfoquen a atender al peatón –que además es ciudadano y paga impuestos municipales!

El transporte público masivo es una de las principales respuestas al ciudadano/peatón.

Mientras mejor y más masivo sea un transporte público menos combustible habrán de consumir los vehículos privados.

Naturalmente en el caso boliviano entra en análisis el tema de los vehículos “chutos” o “nacionalizados” que además de no guardar las características técnicas de modernidad, son antiguos, reacondicionados (convertidos de combustible a gas) y han ingresado por miles cuando en otros países (generalmente del primer mundo) los rechazaron porque son altamente consumidores de combustible, lubricantes y generan colapso urbano.

Movilidad urbana es más que un concepto es una política de transporte masivo dirigido además de afectar positivamente a las ciudades y sus peatones a reducir el consumo de combustible mejorando las condiciones ambientales de la ciudad.

En la próxima planeación estratégica que merecerán las principales ciudades bolivianas a propósito de las elecciones municipales y departamentales es más que importante tomar en cuenta el concepto de movilidad urbana: personas desplazándose para llegar a su destino, utilizando transporte público masivo, bicicletas y generando ahorros en combustibles y lubricantes.

Una ciudad es considerada moderna y de atención preferente al ciudadano/peatón cuando tenga un sistema de movilidad urbana sostenible con sistemas de transporte público cómodos para el usuario y cuyo combustible provenga de  energías renovables (masificación de uso de gas natural vehicular o comprimido, por ejemplo).

Las ciudades de América Latina están implementando Sistemas de Transporte Público Masivo de Autobuses (BRT Bus Rapid Transit).
Un ejemplo concreto: Curitiba, Brasil con su sistema BRT para que el ciudadano tenga menos coste de movilización en autobuses modernos con carriles apropiados al efecto. Bogotá y México DF están siguiendo los pasos.

Ahorro de combustible, mejores vías, más expeditas, ahorro de tiempo de transporte, mejora de la calidad de vida, amigable ambientalmente y dinero municipal mejor distribuido son los resultados de éstas políticas que conducen, además, a dar el verdadero salto cualitativo a la modernización de la ciudad.

Helsinki anunció un ambicioso programa de movilidad que a fines de 2015 una gran mayoría de sus ciudadanos ya no tendrán que usar automóvil propio!

Un cambio de paradigma en Municipios es importante: hacer obras para facilitar la vida de los ciudadanos. Empecemos a hacer obras de magnitud y para largo plazo consolidando sistemas de transporte urbano masivo. Empecemos a ahorrar combustibles que, como sabemos, estaremos un poco necesitados por la poca inversión en el sector energético boliviano.

En México se tiene una norma municipal privilegiando el transporte urbano masivo: construcción de más líneas de metro, metrobús y ciclovías.

Una nueva política nacional de desarrollo urbano proyecta ciudades compactas, que además de crecer verticalmente garanticen transporte masivo a bajo costo. México DF tiene –como las ciudades bolivianas- la permanente necesidad de actualizar los planes de desarrollo, pues uno de los mayores retos a los que se enfrenta es su expansión anárquica (sin servicios y sin planificación).

Copenhague, Dinamarca, ha modificado en diversas ocasiones su plan de desarrollo urbano privilegiando la urbanización a partir de sistemas de transporte masivo.

El nuevo modelo de Desarrollo Urbano está enfocado a la sostenibilidad y a la consolidación de ciudades inteligentes. El transporte masivo contribuye plenamente a ese concepto.
Para seguir con ejemplos: más del 90% de la población argentina vive en centros urbanos (informe ONU 2012) por ello los gobiernos Municipales están ante el reto de “repensar una planificación urbana” profesionalizando sus equipos técnicos: haciendo políticas públicas municipales.
 

Ron Edmondson

Una de las razones por las que el liderazgo puede hacer que una persona se sienta aislada, es el peso de la responsabilidad de quien dice ser el líder principal en una organización. Ya sea en el mundo de los negocios, en las organizaciones no lucrativas o en las iglesia, hay algunas cosas que ocurren en cualquier organización que los principales líderes ayudan a determinar, ya sea intencional o no.

En cada uno de estos casos, la inactividad es determinante tanto como lo actividad. Los líderes principales exitosos, son conscientes de su ello y ponen su total energía hacia esto.

Aquí hay cuatro tareas que los líderes deberían encargarse:

1. Visión. El líder principal es el cuidador ordenado de la visión de la organización. La visión puede ser predeterminada por una junta, o en el sentido de la iglesia, obviamente por Jesús, pero todos los líderes ponen su toque personal en la aplicación de la visión. Al final del día, él es el responsable de asegurarse de que se logre la visión. Y, la inactividad hacia esta, también determinará la visión – al menos la visión percibida- por la organización.

2. Valores. El líder principal debe llevar a cabo, proteger o dar forma a la cultura de la organización. Gran parte del carácter de la organización será determinado o mantenido por la manera en la que esta persona guíe y viva su vida. Esto es igual en la vida de una iglesia. La integridad moral de una iglesia rara vez será mayor que la integridad moral personal del pastor.

3. Victorias. Los líderes determinan lo que ocurre en una organización. Él o ella, finalmente define una victoria estableciendo objetivos finales. Una organización no puede hacer todo y este liderazgo individual determina las prioridades, iniciativas y principales objetivos a ser cumplidos. Los pastores principales son una de las mayores influencias de lo que una iglesia hace bien, es decir, aquellas cosas que se etiquetan como victorias.

4. Velocidad. El líder establece la velocidad a la que la organización operará. La persona que dirige está en el papel de balancear las tareas presentes y las futuras oportunidades. Su lugar individual y expectativas de los demás, determina cuán rápido funciona, cambia, se adapta y responde la organización. El pastor también establece el ritmo – rápido o lento – de la iglesia, en el cumplimiento de su misión.

La mayoría de las organizaciones tienen un cuerpo de gobierno – junta directiva, ancianos – para supervisarla. Contratan al pastor principal o al director general, pero es finalmente la persona en el cargo, la que diariamente carga con estas cuatro funciones. Un líder puede delegar, formar un gran equipo que lo rodee, buscar sabio consejo o incluso eludir su responsabilidad, pero para cumplir el papel de líder principal efectivamente, hay algunas responsabilidades que descansan exclusivamente en esta posición.

Sea o no que el líder reconozca conscientemente su papel en lograr estas tareas, por su posición, está determinando la manera en la que la organización se desenvolverá en estas cuatro tareas.

¿Eres el líder principal en tu organización? ¿Sientes el peso de estas responsabilidades? ¿Entiendes tu papel importante en establecer estos cuatro principios en la organización?

La “hegemonía comunicacional”, que le permite al gobierno chavista contar con la mayoría de los medios de comunicación, hace que un visitante desprevenido, con solo llegar a Venezuela, crea que en un abrir y cerrar de ojos se encontrará inmerso en la prosperidad de un país pujante.

Sin embargo, ese visitante, apenas haya dejado el aeropuerto se topará con una realidad angustiante, impropia de un país que hasta ayer nomás era una de las democracias más sólidas y estables del continente y que ahora vuelca su mayor esfuerzo en conseguir artículos básicos de subsistencia.

Lo primero que notará es la acumulación de basura en gran parte de la urbe de 5 millones de habitantes, factor que ha hecho que decenas de miles de venezolanos estén actualmente rezando por no caer víctimas de la malaria, el dengue y la chikungunya, males que ya habían sido erradicados.

Las farmacias no cuentan con medicamentos. Ni siquiera se consigue acetaminofen. La ex esposa de Hugo Chávez, Marisabel Rodríguez, sorprendió estos días clamando por metranidazol a través de tweeter. Si para ella no hay medicinas, ¿qué puede esperar Juan Pueblo?

Reputados economistas advierten que Venezuela está al borde del barranco por la devaluación brutal del bolívar que el pasado fin de semana se cotizaba a 181 por un dólar en los mercados fronterizos, lo que significa que la inflación fácilmente sobrepasa el 70 por ciento a pocas semanas de concluir el 2014.

Por si fuera poco, el barril de petróleo de exportación se cotiza al comenzar esta semana en $54.4, comparado con el promedio de $96 de comienzos de año. Dado que el presupuesto general de la nación se calculó en base a un barril a $60, esos economistas piensan que para abril del 2015 no habrá ni para pagar sueldos.

El gobierno tendría que tomar severas medidas económicas, pero teme el enorme costo político. Por ahora oculta cifras que por ley deben divulgarse inevitablemente. El Banco Central no entregó los informes económicos de octubre y noviembre y desde la semana pasada tampoco publica los viernes el costo del barril de petróleo.

El Congreso de Estados Unidos aprobó sanciones contra medio centenar de altos funcionarios chavistas por abusos contra los derechos humanos en las manifestaciones estudiantiles de enero a junio. Maduro y sus cofrades han emprendió una campaña antiestadounidense afirmando que Washington viola la soberanía venezolana.

El medio millar de medios oficialistas, entre diarios, radios y televisoras, le hace creer a los venezolanos que las sanciones (mayormente la cancelación de visas de entrada a Estados Unidos) son contra el país y la angustia de los sancionados es de tal tamaño que han resuelto aferrarse al poder a como dé lugar.

El propio Maduro anunció que ni aunque lo derroquen saldrán libres los presos políticos, en tácita admisión de que la justicia venezolana es manipulada desde el palacio presidencial.

El oficialismo está obligando a los 2.5 millones de empleados públicos a salir a las calles a defender la revolución, mientras otros millones luchan diariamente por conseguir un pollo, un litro de aceite o un kilo de harina, arroz, café… O duermen días en colas para adquirir repuestos para sus vehículos.

No se necesita mucho esfuerzo para ver que negros nubarrones se ciernen sobre el inmediato futuro de la otrora próspera Venezuela. Amanecerá y veremos.

(*) Hernán Maldonado, periodista, ex UPI, EFE, dpa, CNN, El Nuevo Herald. Por 43 años fue corresponsal de ANF de Bolivia.

Dos noticias me impactaron en el campo comercial, una buena y otra mala. La buena: “Bolivia y EEUU triplican comercio en cinco años” (“El Deber”, 5/DIC/2014) dando cuenta que hasta octubre las exportaciones bolivianas al mercado estadounidense sumaron 1.754 millones de dólares marcando un hito exportador. La segunda, muy triste: “Trabajadores de Enatex paran la producción por sus sueldos” (“El Deber”, 3/DIC/2014).

¿Existe alguna conexión entre ambas noticias? Sí. El éxito y el fracaso para hacer empresa pasa por una variable fundamental llamada mercado. La que fuera la empresa-bandera de Bolivia en la exportación de confecciones textiles -Ametex- es hoy la convulsionada Enatex administrada con poca fortuna por el Estado boliviano.

Mientras hay varios sectores felices porque exportan más al mercado de EEUU, no ocurre igual con el sector textil que -luego de la pérdida de las preferencias del ATPDEA el año 2008- no encuentra mercados sustitutos como se había pensado. En realidad halló uno -Venezuela- pero gran parte del problema de Enatex es que ese mercado compra pero no paga o no lo hace a tiempo o no tiene continuidad en sus pedidos, todo lo contrario del mercado estadounidense.

Cuánta diferencia con Ametex que -con 4.000 trabajadores en su mejor momento- vendía productos de marca a muchos países, principalmente a EEUU como un mercado seguro, transparente, estable, previsible y buen pagador.

El triste espectáculo de Enatex -con 1.600 trabajadores- tiene que ver con su administración y el mercado. Ahora, si Bolivia crece gracias a su mercado interno, ¿por qué no lo aprovecha Enatex? Estando saturado de ropa usada contrabandeada y la masiva importación de competitivas confecciones, mientras acá no para de subir el costo para producirlas, lo que compra el mercado interno no alcanza ni para pagar los cuatro meses de sueldos adeudados y ¡se vienen dos aguinaldos! Un paréntesis: ¿no es éste un buen ejemplo de una empresa en problemas que deberá pagarlos? ¡Y es estatal!

Lección aprendida: Cuando la política afecta al mercado, las empresas languidecen. ¿Acaso Venezuela, Brasil y Argentina a través de sus Primeros Mandatarios -dos de ellos muertos ya- no se apuraron a decir que comprarían todo lo que Bolivia dejara de exportar a EEUU por la pérdida del ATPDEA? Buena la intención, pero pura promesa.

Por eso es que Enatex está como está y ¡cuidado que si quiebra, los trabajadores quieran hacerse cargo de manejarla! Eso desprestigiaría al Estado como un mal administrador…

(*) Economista, Magíster en Comercio Internacional / Facebook.com/Garyantoniorodriguezalvarez

Fuente: “El Deber”

Santa Cruz, 10 de diciembre de 2014

¿Por qué una mujer sufre con diabetes toda su vida mientras otra es saludable?

¿Por qué una mujer pierde su casa en un incendio mientras que la casa de otra permanece?

¿Por qué una mujer espera ansiosamente ver la señal positiva en la prueba de embarazo mientras que otra maneja una furgoneta llena de niños?

Hice un descubrimiento en la Biblia recientemente que me ayudó a responder esta pregunta a mí misma. David dice a Salomón, “Hijo mío, yo tenía el propósito de construir un templo para el Señor mi Dios. 8 Pero el Señor me ha dicho: “He visto que tú has derramado mucha sangre y has hecho muchas guerras; por eso no eres tú quien va a construirme un templo. 9 Pero tendrás un hijo que será un hombre pacífico; y además yo haré que sus enemigos por todas partes lo dejen en paz. Por eso se llamará Salomón. En su tiempo concederé paz y tranquilidad a Israel.” 1 Crónicas 22:7-9.

David siempre tuvo que pelear por todo – por sus ovejas, su vida, su reino – pero a través de David, Dios derramó las grandes canciones de consuelo para todos los hombres.

Salomón era rico y vivía en completa paz, y a través de él, Dios derramó Su gran sabiduría para todos los hombres.

Dos vidas muy diferentes. Dos sabores de enriquecedora contribución al mundo.

Dios concede a algunos conflictos y dificultad.

Dios concede a algunos, paz y tranquilidad.

Por supuesto, a menudo la vida es dura por nuestras elecciones pecaminosas, y debemos asumirlo.

Pero las circunstancias no siempre son por nuestra elección. Algunas veces se trata de una concesión. Conceder significa imponer, encomendar.

Salomón no pidió ser rico o construir un magnífico templo, o no tener enemigos. Su riqueza y la tarea de construcción, además de la paz, fueron encomendadas a él con un gran propósito.

David no pidió el león, el oso, Goliat, el loco Saúl o los enemigos a cada lado, pero parece que estas circunstancias fueron encomendadas a él con un gran propósito.

Necesitamos cambiar nuestra pregunta. En lugar de preguntar, ¿por qué estoy en esta situación en lugar de la situación de esta otra persona?, necesitamos preguntar, ¿con qué propósito Dios me ha encomendado esta vida en particular?

El tema de esta semana fue la educación, después de que una asambleísta se negara a responderle el saludo al presidente, dejándolo con la mano extendida. Voces a favor y en contra tomaron por asalto las redes sociales, el mundo político se manifestó, la mayoría censuró el hecho, otra aplaudió y valoró la acción. La “acción” estuvo fuera de lugar y contexto.

Sencillo resultó convertirse en segundos en un pésimo ejemplo de educación a nivel nacional, asumiendo que las imágenes que se difundieron hablan por sí solas, cuando muestran a una persona que se niega responder el saludo a otra, lo que se observa es un acto de mala educación simple y puro, más allá de los contextos políticos, de lo que representan, de las dos visiones de país: lo plurinacional y lo republicano, de los partidos antagónicos, de los rangos de autoridad.

La actitud de la parlamentaria puede entenderse como un acto de negación a esa mayoría (más del sesenta por ciento) que sí votó por Evo o a la minoría (menos del cuarenta por ciento) que no está de acuerdo con él,  por el contexto mediático y hasta ideológico con el que se asimilaron esas imágenes,  se evidenció la confrontación política que vive el país, polarización que no permite, ni genera chance alguna para una concertación, menos conciliación, aún si en esa lógica dependiera el desarrollo o la nada sencilla estabilidad social del país, Bolivia no está en condiciones de hablarse a sí misma, de entablar un diálogo con su otro yo, al menos con esa fracción radical que todavía apuesta por el desastre.

En la lógica de “el otro”, vale preguntarse si se ha registrado  una agresión, quién rechaza el saludo es el que agrede, se niega a darle la mano, a hacer contacto, a estrechar la representación de ese otro al que no siente su representante y por tanto asume que no le debe respeto, no tiene por qué darle la gracia de responder el saludo, se pasa de largo, sonríe y se retira. Asumiendo que más allá de los cargos, existe un otro nivel, aquel que es capaz de rechazar toda norma de urbanidad, entendiéndose como la suma de “cortesanía, comedimiento, atención y buen modo”; por culpa de un origen, un color, una cultura, de aquel que no me corresponde, con el que no puedo/ ni debo relacionarme,  siquiera tocarlo. Del que está arriba o abajo, dependiendo cómo se sientan, midan y miren las fuerzas.

Las redes se llenaron de reflexiones, de concepto clásicos de educación como el  “no sea como yo, salude” o “lo cortés no quita lo valiente” que dan pie a la cortesía, que se aplica básicamente como la “demostración o acto con se manifiesta la atención, el respeto o afecto que tiene alguien a otra persona”, por ese otro ser que podría ser tan distinto a nosotros que aun así no merece desprecio, sino tolerancia, valor/cualidad democrática que nos hace distintos, que nos permite superar diferencias por una lógica de madurez social, de crecimiento personal, siendo la barrera más difícil sortear los resentimientos, materia en la que nos aplazamos.

¿Somos educados los bolivianos? ¿Persiste la discriminatoria práctica del ninguneo? ¿Hemos obrado con descortesía, fuimos protagonistas o testigos de berrinches  sociales? Es posible que sí, porque como sociedad no tenemos la obligación de ser perfectos, asumimos que la imperfección, el error es parte de nuestra esencia humana y corresponde intentar ser mejores, aceptando que  es también nuestro derecho equivocarnos pero no a humillar, pero en el contexto dado, cuando priman las formas y lo políticamente correcto, errar no es humano, equivocarse es perder, salir derrotado de una justa en la que se mide la talla política antes que el pataleo sin sentido, mucho más cuando el performance político no es el ideal y no correspondía, ni estaba en concordancia con un acto en el que una maleducada estaba demás. 

Sobre una de las letras que la Real Academia Española desechó en 2010 cuando tras 107 años dispuso un par de antipáticos recortes al abecedario, Chespirito asentó una carrera artística y, más tarde, construyó un emporio. Paradoja y casualidad, porque Roberto Gómez Bolaños reconoció que los nombres de sus personajes —como era de sospecharse desde un principio— habían sido fruto de la chiripa; ya al notar la coincidencia, siguió identificándolos con la misma letra: “Chapulín”, por ejemplo —según explicó él— viene del Náhuatl, el idioma de los aztecas. Y así todos los demás...

Chiste comienza con “ch”; otra casualidad. Dejó aclarado el creador del Chavo que no hacía “chistes” sino tramas donde lo importante era la acción. “Quizá esto explica el gusto de los niños —caviló—, yo tenía acción: un brinco, una caída o un gesto acompañando la imagen y el sonido”. Durante la misma entrevista, hace 15 años, contó que desde Perú le preguntaron si estaba consciente de que había sido el comediante más importante de América Latina en todo el milenio. Dijo que respondió esto: “Sí, pero aquí en México no lo podemos decir, ¡es una blasfemia terrible!... porque nadie es profeta en su tierra”.

No es que le gustaran los homenajes —al cabo que ni quería—, a contrapelo de su timidez hablaba casi como escribía guiones y libretos: a Chespirito, la astucia característica del Chapulín Colorado le llevó a atrincherarse detrás de una barricada de letras “ch”, dignificando sin querer queriendo al mismo dígrafo que fue académicamente borrado de un plumazo del alfabeto de la lengua española. “Con la zeta del Zorro”, jugábamos de niños dibujando en el aire el trazo incisivo del sable, en su corcel y solo cuando salía la luna. A nuestro léxico infantil podemos incorporar: “con la che de Chapulín”, porque, a esta altura, tendremos todos los movimientos fríamente calculados.

Debería dolerles a los académicos de la Lengua que sea esa la misma “ch” de Chespirito, de Chavo, de Chapatín, de Chómpiras, de Chaparrón Bonaparte. La “ch” de Chilindrina, de Chimoltrufia, de Chifladitos, de Chancluda, como era la Vieja. La misma “ch” de chusma, de chanfle, de chipote chillón, de chiquitolina, de chiripiorca y… da para pensar si no se le habrá chispoteado a la Real Academia, si no sería de mensos no devolver la “ch” a su lugar, entre la “c” y la “d”, habiendo motivos grandototototes…

El genio de la ingenuidad, el que inventó una narrativa singular, presente en el habla cotidiana 40 años después, partió para siempre con su atadito en un triste palo, dejando a la vecindad miserable. Miserable como era el Chavo, en la más abatida de las acepciones de esa palabra. Miserables como podemos ser nosotros si nos instalamos en el Ocho y vivimos medio segundo en un barril (y eso no será nada si nos imaginamos una niñez sin padres, sin juguetes y sin tortas de jamón que suenan en el estómago mientras un Quico aseado, impecable con su ropa de marinero nueva, las saborea en nuestras narices).

Hemos perdido un trozo de infancia y, si no, al menos retrocedimos a ella. Esto, solamente esto, merece que brindemos juntos por un hombre muerto, por una letra viva, haciendo chinchín con nuestras lágrimas.

¿Que perdurará en sus series, en sus películas?; consuelo de tontos.

Derribando mitos, así como está permitido llorar sobre la leche derramada, se puede llorar también de alegría. ¡Que panda el cúnico, señoras y señores!, Chespirito se ha llevado un pedazo del niño que llevamos dentro, el niño que somos incluso aparentando otra cosa y, si no fuera por la televisión, se hubiese llevado nuestra niñez entera.

Durante el año 2013 la economía boliviana presentó una sorprendente tasa de crecimiento de la economía. Un 6,8 por ciento, la más alta en treinta ocho años. En 1974 la economía había crecido a una tasa del 7,3 por ciento. El año 2013 la tasa de inflación medida por el comportamiento del Indice de Precios al Consumidor (IPC) cerró con un incremento del 6,5 por ciento, la cuarta más alta de Sudamérica, indicio de sobrecalentamiento de la economía.

Para el año 2014 el gobierno pronosticó una tasa de crecimiento anual del PIB del 5,7 por ciento con una tasa de inflación del 5,5 por ciento. Con datos procesados por el Instituto Nacional de Estadística, se observa que para el primer semestre del año la tasa anual cayó al 6 por ciento y al 5,8 por ciento hasta agosto. La CEPAL proyectó para Bolivia un crecimiento del 5,5 por ciento, pero el Fondo Monetario Internacional, en su reciente informe correspondiente al mes de octubre, estima un crecimiento del 5,2 por ciento, cuando para América Latina se estima un crecimiento de sólo el 1,1 por ciento.

El elevado crecimiento de la economía durante el año 2013 encuentra, en gran medida, su explicación en el elevado gasto público que realizó el gobierno, con un 21 por ciento más en relación con el año 2012. Si bien redujo el ritmo durante el año 2014, con un estimado anual del orden del  18 por ciento, continua siendo elevado, aunque la tasa de inflación anual que se tiene hasta el mes de noviembre está en el orden del 4,4 por ciento, es posible que cierre el año con un  cinco por ciento, por debajo, en buena hora, a lo esperado por el gobierno

El crecimiento de la economía boliviana durante estos últimos nueve años se explica por  tres razones fundamentales: Altas exportaciones, altas importaciones y alto gasto público. Aun más llamativo es el comportamiento de la inversión pública.

Mientras en el periodo 1999-2005 anualmente, en promedio, se invertían 581 millones de dólares, durante los dos gobiernos del Presidente Morales se subió a un promedio cercano a los 2,000 millones de dólares. Y esto fue posible porque el gobierno como nunca dispuso de elevados ingresos fiscales provenientes de la renta petrolera. Para el año 2015 está presupuestando efectuar una inversión pública de ¡6,179 millones de dólares!

De manera inédita el país pasó de ser un país crónicamente deficitario en sus relaciones comerciales con el mundo a una situación superavitaria. Esta es la principal explicación para otro hecho, también inédito en la economía boliviana, como son las elevadas reservas internacionales. En la región es el país que más reservas tiene si se relaciona con el PIB.

Este contexto fue acompañado por un periodo de clara alza de los precios de los commodities seguida por otro ya de declinación. Los precios de las materias primas tuvieron una expansión hasta el año 2011, pero a partir del año siguiente comenzó su declive. A esto se denomina la conclusión del “gran ciclo alcista de las materias primas”. Sin embargo, el país siguió su sendero de crecimiento.

El año que está por concluir se ha caracterizado por una continua caída de los precios de las materias primas. Hasta fines del mes de noviembre el precio de los minerales estaba por debajo al promedio prevaleciente el año 2013. El petróleo, también cayó, de un promedio de $us. 98 bbl (WTI) en 2013 cae a 84 para octubre de este año y siguió cayendo en el mes de noviembre, hasta ubicarse en 76. En lo que se refiere a la soya se tiene el siguiente panorama: Para el año 2013 alcanzó el precio más alto, en promedio $us. 672/mt. Cae a $us. 447 en Noviembre de este año.

El escenario que se ve venir es uno en que el valor de las exportaciones caerá principalmente por la caída del precio del gas. Esto se traducirá en una disminución de los ingresos fiscales que debería llevar a una reducción también de los gastos fiscales.

Si el ambiente de negocios privados en el país se mantiene positivo, se podría sostener una tasa de crecimiento del orden del 5 por ciento anual, que se la debe calificar de muy buena.

Inadecuadamente el gobierno está buscando una tasa de crecimiento del 5,9 por ciento, impulsando el gasto fiscal, sin percatarse que la tasa de crecimiento adecuada y sostenida puede estar en el orden del 5 por ciento, no más. Esto será posible si se conserva el crecimiento de las importaciones, lo cual puede ser posible, aunque caigan las exportaciones, porque se tienen reservas internacionales, las cuales deben ser utilizadas, pero con prudencia.

La Paz, 7 de diciembre de 2014

*Profesor Emérito de la UMSA y Miembro de la Academia Boliviana de Ciencias Económicas.

Perú. Cuatro o cinco vuelos por día. Decenas de pistas clandestinas de tierra en la selva. Familias enteras al servicio de los narcos. 300 kilos de pasta base por viaje. 800 dólares por kilo. Bolivia. Más de treinta laboratorios de cristalización escondidos en las llanuras. Otras tantas microfábricas camufladas en caseríos de barrios populares y pueblos del Altiplano. Emisarios de cuatro países en la gestión del negocio. Entre 1.500 y 2.000 dólares por cada kilo de cocaína de alta pureza. Brasil. Dos poderosos “comandos” al frente de todo. Millares de adictos al crack o bazuco en situación de calle. Muchos más en la creciente y pudiente clase media que gusta del clorhidrato. Millones de dólares al año en compras y ventas. Hasta 10.000 dólares por kilo en Sao Paulo.

Las cifras siguen. En Bolivia, en los primeros 11 meses del año ya van 29 avionetas que se incautaron por realizar narcovuelos, según el último reporte de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN).  Las pistas clandestinas ya no se encuentran sólo en Santa Cruz y Beni. A principios de este año se detectaron seis en el norte de La Paz y no hay motivos para creer que no existan más. En el operativo se encontraron 380 kilos de pasta base, 300 de clorhidrato y nada menos que 7.000 litros de jet fuel. Cantidad suficiente para hacer más de 100 incursiones al VRAEM peruano y volver con centenares de kilos de droga en cada vuelo.

Perú

6 minutos. Un video revelado por el portal de periodismo de investigación peruano IDL-Reporteros mostró que las avionetas apenas requieren esa cantidad de tiempo en tierra para cargar la mercancía y emprender el retorno. Una aeronave con matricula boliviana fue filmada desde un monte en Mayapo, a orillas de río Apurimac de Perú, el 27 de octubre pasado. La reveladora filmación muestra en detalle cómo la droga es cargada en el Cessna bimotor y la realización del pago correspondiente. Se calcula que por 300 kilos de pasta base el “desembolso” debe ser de un poco menos de 300.000 dólares. Por el alquiler de las pistas se paga hasta 10.000 dólares.  Las transacciones se pueden realizar in situ o en alguna capital latinoamericana a miles de kilómetros de distancia, entre los verdaderos dueños de la ruta. En total impunidad y en medio de los lujos de la suite de un hotel.

Ver video: https://www.youtube.com/watch?v=MBsrROotgVg

La Dirección Antidroga del Perú (Dirandro) indicó que los comunarios de la región reciben entre 20 y 100 dólares por reparar las pistas que son dinamitadas por las fuerzas de seguridad. Otros son empleados como mochileros o despachadores. Muchos trabajan en el acopio de la hoja (los “hombres hormiga”) y algunos se ocupan en las cocinas donde se produce la pasta. Así es como familias enteras se vinculan de una u otra manera en el negocio. Los “capos” de la zona también están organizados en modelos familiares y por eso la violencia es reducida en todo el VRAEM. “Cancha” o “mesa” son algunos de los nombres con los que los narcos se refieren a las pistas.

IDL-Reporteros publicó otro video, supuestamente filmado en la misma fecha, en el que el operativo montado por la fuerza antidroga peruana no pudo detener a la avioneta que logró levantar vuelo y escapar con la pasta base. Sin embargo, la Dirandro pudo anotar la matrícula boliviana y le pasó el dato a la FELCN. Tres días después, el jueves 30 de octubre, la Fuerza de Lucha Contra El Narcotráfico encontró esa aeronave con 398 kilos de cocaína a bordo en una pista de aterrizaje clandestina en la provincia Iturralde, al norte de La Paz. En el operativo fueron capturados cinco bolivianos, entre ellos el piloto y el copiloto; 35 bidones de gasolina para avioneta con capacidad de 60 litros cada uno; un teléfono satelital, seis teléfonos celulares y una radio UHF.

Ver video: https://www.youtube.com/watch?v=BPQIactfcbA

Las policías actúan casi a ciegas y bajo métodos artesanales de investigación. A pesar de la normativa boliviana que ya permite el derribo de aviones, no existe la tecnología satelital para monitorear una frontera por la que se realizan al menos 80 narcovuelos semanales. La cooperación entre la Dirandro y la FELCN es estrecha, pero insuficiente. Faltan recursos humanos, económicos y tecnológicos.

El director de IDL-Reporteros, Gustavo Gorriti, hace un apunte por demás importante. Estados Unidos subvencionó la lucha antidroga en Bolivia y Perú durante décadas, “desde helicópteros hasta dinero para investigaciones y uso de equipos de inteligencia electrónica”, a cambio de ceder el control de las investigaciones y soberanía en su manejo y conducción. Sin embargo, el nuevo corredor aéreo de la droga no les interesa mucho a los estadounidenses porque el destino final de la mercancía es Brasil y no apunta al norte. Es un circuito sur-sur, lo que de principio ya significa una novedad en la dinámica del narcotráfico sudamericano.

Ver el reportaje de IDL-Reporteros: https://idl-reporteros.pe/2014/04/01/caza-de-avionetas/

Bolivia

Palmasola es uno de los puntos estratégicos en la administración y control de los narcovuelos. Es un secreto a voces entre los pilotos que allí se coordinan varias de las líneas de transporte de pasta base que están establecidas entre Bolivia y Perú. A través de Whatsapp y mensajes de texto, las ubicaciones y fotografías de las pistas en mitad de la selva peruana llegan hasta el centro de reclusión cruceño. Así se establecen las fechas y horarios para las incursiones de las avionetas que salen desde Santa Cruz y Beni. El resto de la coordinación se hace a través de comunicaciones radiales con los pilotos en pleno vuelo.

Una de las historias que cobra fuerza en Santa Cruz es que algunos de los más hábiles pilotos recluidos en Palmasola salen de vez en cuando del penal para realizar los vuelos a las zonas más difíciles del VRAEM. Como existen policías involucrados con este circuito, ellos facilitan la salida por unas horas de los reclusos. Abandonan la prisión a primeras horas de la madrugada y antes del mediodía ya están de vuelta en sus pabellones, después de “coronar” el traslado.

En el mundo del narco, los pilotos bolivianos son reconocidos por eficientes y baratos. Hay algunos muy hábiles que son los que cobran más y otros considerados imprudentes que por entrar en el circuito aceptan encargos por los que reciben menos de 7.000 dólares. En cambio los brasileños o colombianos acostumbran cobrar hasta 25.000 por el mismo trabajo.  Estos últimos son identificados como los más temerarios. Si alguna avioneta o helicóptero policial los comienza a seguir, ellos bajan en picada y comienzan a realizar maniobras evasivas entre los árboles y casi raspando los montes de la selva. Muchos han muerto en el intento de escapar, sin embargo más de uno de ellos logró su objetivo y burló a sus seguidores.

Las fuerzas antidroga de Bolivia y Perú no ignoran que en los últimos años se hayan multiplicado las academias de adiestramiento de pilotos en Santa Cruz. Tampoco que el precio del curso ahora cueste siete veces más de lo que solía costar. Hay una parte del gremio que está ofendida y con justa razón. La multiplicación de los narcovuelos y de las fortunas ha generado un estigma que cae sobre todos los que están en el negocio de la aviación. Justos y pecadores son mirados con recelo. Ahora todos son sospechosos de ser parte del nuevo corredor aéreo de droga más importante del subcontinente. Y es por eso que comienzan a circular datos y delaciones entre ellos.

En Beni sucede algo similar. El recelo entre antiguos y nuevos pilotos ha fracturado al gremio. Ahora se mueven en grupos particulares y sindicatos privados. Unos y otros se acusan de ser parte del negocio, pero lo hacen en voz baja. Son pocos y se conocen entre todos. Los que están metidos alternan los narcovuelos al Perú con servicios de aerotaxi hacia las poblaciones benianas incrustadas en medio de la selva.

Al otro lado de la frontera esperan los brasileños. El destino final del corredor aéreo son las calles de Sao Paulo y Rio de Janeiro, donde millones de consumidores esperan la cocaína cristalizada, el crack o el bazuco. La parada previa son los laboratorios y microfábricas en suelo boliviano, donde mexicanos, colombianos, brasileños y peruanos operan junto a los cocineros locales. Es más fácil y barato obtener precursores químicos en Bolivia que en Perú o Brasil. Por eso la cocaína se termina de procesar en La Paz, Santa Cruz o Beni.

Los colombianos, desplazados por los mexicanos del mercado estadounidense, apuestan fuerte en Bolivia como plataforma para llegar a los mercados de Europa del Este y Asia. Ya existen grupos que realizan envíos al África, donde el precio de un kilo de cocaína de alta pureza cuesta hasta 20 veces más que en Santa Cruz. Buenos Aires y Santiago también son considerados destinos atractivos por su creciente número de consumidores y por sus vuelos suficientes para cruzar el Pacífico y el Atlántico hacia Marruecos, Japón o los países bálticos. Es temerario decirlo, pero Bolivia está en medio de todo. Atrapada y condicionada por la nueva geopolítica de las drogas de Sudamérica que comienza en el incontrolable corredor aéreo y los narcovuelos a las selvas peruanas.